Extreme hoge temperaturen en zelfs onwelwordingen: vliegtuigen zijn niet voorbereid op hittegolven

extreme hoge temperaturen vliegtuigen is het onderwerp van dit nieuws. Extreme hoge temperaturen in Europa hebben leiding tot zorgwekkende situaties aan boord van vliegtuigen, waarbij passagiers zelfs onwel worden door langdurige blootstelling aan hitte. Luchtvaartmaatschappijen lijken onvoldoende voorbereid op deze extreme weersomstandigheden, wat leidt tot oproepen voor nieuwe Europese regelgeving.

Drie dingen om te weten

• 43 passagiers raakten onwel tijdens hittegolven in vliegtuigen
• Een Transavia-passagier met hartfalen raakte onwel na 1 uur in stilstaand vliegtuig zonder airco
• In Frankfurt werden meerdere passagiers onwel door langdurige wachttijd zonder airco

Kernpunten: Extreme hittegolven leiden tot onwelwordingen in vliegtuigen. Er zijn geen Europese regels over veiligheid bij hoge temperaturen aan boord.

Wat is er gebeurd met de passagiers in de hittegolven? De afgelopen weken hebben recordtemperaturen Europa getroffen, waaronder Nederland waar voor het eerst code rood werd afgekondigd. Deze hitte heeft geleid tot zorgwekkende situaties aan boord van vliegtuigen, met name bij vertragingen op de grond. Een recent incident met een Transavia-vlucht illustreert de ernst van de situatie: een passagier met hartfalen raakte onwel nadat ze ruim een uur in een stilstaand vliegtuig zonder airco en water had gezeten. Hulpdiensten moesten met spoed worden ingezet.

Kort daarna deed een vergelijkbaar incident zich voor in Frankfurt, waar meerdere passagiers onwel werden na een langdurige wachttijd in een vliegtuig zonder werkende airco. Deze incidenten hebben de discussie over de veiligheid en het welzijn van vliegtuigpassagiers tijdens extreme hitte opnieuw aangewakkerd. De gebeurtenissen benadrukken een potentieel risico voor kwetsbare passagiers, zoals mensen met hartproblemen of andere medische aandoeningen.

In Europa ontbreekt het aan specifieke regels over maximale temperaturen aan boord van vliegtuigen of richtlijnen over het uitdelen van water bij vertragingen. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen een ‘maatwerk’ aanpak hanteren, waarbij de verantwoordelijkheid voor het omgaan met hitte aan boord bij de gezagvoerder ligt. Volgens de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) zijn gezagvoerders weliswaar opgeleid om met dergelijke situaties om te gaan, maar de recente incidenten suggereren dat de huidige procedures mogelijk niet toereikend zijn.

Er wordt gepleit voor nieuwe Europese regelgeving om de veiligheid van passagiers te garanderen. Deze regelgeving zou richtlijnen kunnen bevatten over maximale temperaturen aan boord, het uitdelen van water bij vertragingen en de verplichting voor luchtvaartmaatschappijen om passagiers te informeren over de risico's van langdurige blootstelling aan hitte. Bovendien wordt aangeraden om vliegtuigen te voorzien van betere koelsystemen en om gezagvoerders extra training te geven in het omgaan met extreme weersomstandigheden.

De verantwoordelijkheid voor het omgaan met hitte aan boord van vliegtuigen ligt momenteel bij de gezagvoerder, die per situatie beoordeelt welke acties nodig zijn. Volgens de VNV zijn gezagvoerders weliswaar opgeleid om met dergelijke situaties om te gaan, maar de recente incidenten suggereren dat de huidige procedures mogelijk niet toereikend zijn. Er wordt gepleit voor extra training en duidelijke richtlijnen om ervoor te zorgen dat gezagvoerders in staat zijn om passagiers te beschermen bij extreme hitte.