Een Spaanse hogesnelheidstrein reed vermoedelijk 160 tot 200 kilometer per uur toen het bij Urda een botsing had met een stilstaande trein.
Een Spaanse hogesnelheidstrein reed vermoedelijk met een snelheid van 160 tot 200 kilometer per uur toen het woensdag bij Urda een botsing had met een stilstaande trein van spoorwegmaatschappij Iryo. Dat melden Spaanse media, waaronder El País, op basis van een eerste onderzoeksrapport van onderzoeksinstantie AITAT. De exacte snelheid moet nog worden bepaald aan de hand van de zwarte dozen van de treinen.
Wat verandert er?
De ongevallen in Adamuz en Gelida, evenals de botsing bij Urda, hebben de aandacht gericht op het LZB-signaleringssysteem, dat ‘veilig, maar verouderd’ is genoemd door Fabrizio Favara, CEO van Iryo. Hij verscheen voor de senaatscommissie die de eerdere treinongelukken onderzoekt. Het LZB-systeem regelt de communicatie tussen de trein en de infrastructuur, maar bij storingen kan dit leiden tot lange stilstanden en vertragingen.
Volgens Favara is het risico op de infrastructuur niet de verantwoordelijkheid van Iryo of andere bedrijven, maar van de spoorwegbeheerder. ‘Wij voeren geen risicobeoordelingen van de infrastructuur uit, omdat het noch onze verantwoordelijkheid is, noch beschikken wij over de middelen om dat te doen,’ aldus Favara. Iryo en andere bedrijven zijn volgens hem alleen verantwoordelijk voor het naleven van regels en vergunningen.
Wat betekent dit voor het onderzoek?
Ongeveer twintig minuten voor de botsing bij Urda ontstond een storing in het beveiligingssysteem. Daardoor moesten de verkeersleiding en de machinisten telefonisch instructies uitwisselen. Het onderzoek staat nog aan het begin en volgens de onderzoekers is nog geen enkele mogelijke oorzaak uitgesloten.
De onderzoeksinstantie meldde aanvankelijk 74 doden, maar corrigeerde dat aantal later naar 69. Het ministerie van Transport verwijst voor het officiële dodental naar het regiobestuur. De trein van Renfe botste op een stilstaande trein van Iryo. De exacte oorzaak van de storing en de botsing is nog niet bekend.
‘Elke keer dat het sein van de trein de verbinding met het grondsein verliest, stopt de trein. Hij kan niet verder en het duurt een aanzienlijk lange tijd voordat de verbinding is hersteld en de trein weer kan rijden.’
Deze uitspraak van Fabrizio Favara benadrukt de beperkingen van het huidige signaleringssysteem. Hoewel het LZB-systeem veilig is, kan het bij storingen leiden tot ernstige gevolgen, zoals de botsing bij Urda.
Veelgestelde vragen
Hoe snel reed de trein bij de botsing?
De trein reed vermoedelijk 160 tot 200 kilometer per uur, volgens een eerste onderzoeksrapport van AITAT.
Wat is het LZB-systeem?
Het LZB-systeem staat voor ‘Low-Zone Signaling’ en regelt de communicatie tussen de trein en de infrastructuur om het treinverkeer veilig te houden.
Wat is het dodental van de botsing?
Het dodental is gecorrigeerd van 74 naar 69, volgens het regiobestuur.
